The Konkan Railways is one that the most lovely railway routes in India and connects India’s western coast with the remainder of the country. The Konkan Railway lines span 738 metric linear units through the states of geographic area, Goa and province. It passes through a number of the foremost scenic spots. This route goes through the attractive Western Ghats and has varied tunnels and bridges with many streams and rivers.
During monsoon, it's usually straightforward to check streams of water flowing over rocks close to the tracks. One can even see clouds floating at the extent of the train, creating the journey a lot of heavenly. it's a visible treat to surpass this route.
Dudhsagar Falls
The most scenic section of this train route that connects New Delhi to Goa is the coastal section between Goa and therefore the Londa in the province. Goa categorical train winds through hills and forests, passing peaks and valleys of the Western Ghats. however, the undisputed highlight of this trip is once passengers get to check the long silvery cascade of Dudhsagar Falls. This fall is best view it on Goa’s outward journey to Old Delhi once the body of water is visible in clear daylight.
The running water from the peak makes it appear as if milk is flowing through the mountains, and that’s why it's referred to as Dudhsagar. All alternative uncalled-for thoughts on the mind vanish with the sturdy currents and sound of water speeding. A drizzle from the water stream on your face will create all the chaos of life appear trivial.
Konkan Railway Bridge
Konkan coast of Asian country didn't have a railway link connecting coastal cities, cities and villages. Even the British, World Health Organization dominated Asian countries till fifteenth August 1947, didn't build a railway line on this route. the primary proposal was given in 1920. In 1957 Associate in Nursing aerial survey has been conducted in Dasgaon, Raigad geographic area and Mangalore to check the probabilities of railway development in this region.
People who wished to travel from Kerala or Mangalore to Goa, out of Gujarat or Bombay those days were needed to travel on a roundabout South Asian country darshan through the Salem-Bangalore-(Gulbarga-Solapur)/(Dharwad-Belgaum)-Salem or Pune-Jolarpettai-Tirupati-Raichur-Daund-Pune rail routes. This journey all over up visiting 2200 metric linear units and payment 3-4 days rather than 930 metric linear units and seventeen hours these days through the Konkan Railway.
History of Konkan Railway
In 1907 once Konkan railway lines reached Mangalore because the terminus of the injects via Shoranur from Madras. the concept of extending the railway line on the Konkan coast to Bombay was examined by the British, however, they neglected it as “impossible to construct” given the rugged, violent, unpredictable, and undulating piece of ground of the region.
The idea was thought of by several since then however invariably place in cold storage, tho' everybody knew that the Konkan line would have to be compelled to be engineered eventually. when 1947 and as Bombay grew, a railway line was ordered in 1964 from operatic star to Panvel and later extended in 1966 from south to Apta. In 1964 itself, the then railway minister Sri Panampilli Govinda Menon prompt the concept of extending the road southward for a “western coastal railway”. His plan was unnoticed then however not forgotten.
Demands for a West outline were additionally unendingly raised by lawyer Nath Pai MP, parliamentarian and insurrectionist World Health Organization hailed from Vengurla on the southern finish of the geographic area Konkan.
In 1988 once the ultimate survey report was completed and Southern Railway was referred to as it the “Konkan Railway” for the primary time. The Konkan railway project finally got legs once man martyr Fernandes became Railway Minister in 1989. because the project required an outsized quantity of funding and therefore the train route was of national importance, then it was set to ascertain an Associate in Nursing freelance company for the development and management of the new railway line outside the scope of the Ministry of Railways. In 1990 Konkan Railway Corporation Ltd. was thence supported with E.Sreedharan as CMD and work started from each end of the Konkan railway line at a similar time.
कोंकण रेलवे एक है जो भारत में सबसे प्यारा रेलवे मार्ग है और भारत के पश्चिमी तट को देश के शेष हिस्सों से जोड़ता है । कोंकण रेलवे लाइनें भौगोलिक क्षेत्र, गोवा और प्रांत के राज्यों के माध्यम से 738 मीट्रिक रैखिक इकाइयों का विस्तार करती हैं । यह कई प्रमुख दर्शनीय स्थलों से होकर गुजरता है । यह मार्ग आकर्षक पश्चिमी घाट से होकर जाता है और इसमें कई धाराओं और नदियों के साथ विभिन्न सुरंगें और पुल हैं ।
मानसून के दौरान, आमतौर पर पटरियों के करीब चट्टानों पर बहने वाले पानी की धाराओं की जांच करना सीधा होता है । कोई भी ट्रेन की सीमा पर बादलों को तैरते हुए देख सकता है, जिससे यात्रा बहुत स्वर्गीय हो जाती है । यह इस मार्ग को पार करने के लिए एक दृश्य उपचार है ।
Dudhsagar Falls
इस ट्रेन मार्ग का सबसे सुंदर खंड जो नई दिल्ली को गोवा से जोड़ता है, गोवा के बीच तटीय खंड है और इसलिए प्रांत में लोंडा है । गोवा श्रेणीबद्ध ट्रेन पहाड़ियों और जंगलों से होकर गुजरती है, जो पश्चिमी घाट की चोटियों और घाटियों से गुजरती है । हालांकि, इस यात्रा का निर्विवाद आकर्षण एक बार यात्रियों को दूधसागर जलप्रपात के लंबे चांदी के झरने की जांच करने के लिए मिलता है । यह गिरावट गोवा की पुरानी दिल्ली की बाहरी यात्रा पर सबसे अच्छी तरह से देखी जाती है, जब पानी का शरीर साफ दिन के उजाले में दिखाई देता है ।
चल रहे पानी के शिखर से यह दिखाई देता है के रूप में अगर दूध के माध्यम से बह रही है, पहाड़ों और है कि क्यों यह करने के लिए भेजा के रूप में Dudhsagar. मन पर विचारों के लिए सभी वैकल्पिक अनकैल्ड-मजबूत धाराओं और पानी की गति की आवाज के साथ गायब हो जाते हैं । आपके चेहरे पर पानी की धारा से एक बूंदा बांदी जीवन की सभी अराजकता तुच्छ दिखाई देगी ।
कोंकण रेलवे ब्रिज
एशियाई देश के कोंकण तट पर तटीय शहरों, शहरों और गांवों को जोड़ने वाला रेलवे लिंक नहीं था । यहां तक कि ब्रिटिश, विश्व स्वास्थ्य संगठन ने पंद्रहवीं अगस्त 1947 तक एशियाई देशों पर प्रभुत्व किया, इस मार्ग पर रेलवे लाइन का निर्माण नहीं किया । प्राथमिक प्रस्ताव 1920 में दिया गया था । 1957 में इस क्षेत्र में रेलवे विकास की संभावनाओं की जांच के लिए दासगांव, रायगढ़ भौगोलिक क्षेत्र और मंगलौर में एसोसिएट इन नर्सिंग हवाई सर्वेक्षण किया गया है ।
जो लोग केरल या मैंगलोर से गोवा, गुजरात या बॉम्बे से बाहर यात्रा करना चाहते थे, उन दिनों सलेम-बैंगलोर-(गुलबर्गा-सोलापुर)/(धारवाड़-बेलगाम)-सलेम या पुणे-जोलारपेट्टई-तिरुपति-रायचूर-दौंड-पुणे रेल मार्गों के माध्यम से दक्षिण एशियाई देश दर्शन पर यात्रा करने की आवश्यकता थी । यह यात्रा 2200 मीट्रिक रैखिक इकाइयों और भुगतान 3-4 दिनों के बजाय 930 मीट्रिक रैखिक इकाइयों और कोंकण रेलवे के माध्यम से इन दिनों सत्रह घंटे का दौरा करती है ।
कोंकण रेलवे का इतिहास
1907 में एक बार कोंकण रेलवे लाइनें मंगलौर पहुंचीं क्योंकि मद्रास से शोरानूर के माध्यम से इंजेक्ट का टर्मिनस । कोंकण तट पर बॉम्बे तक रेलवे लाइन का विस्तार करने की अवधारणा की अंग्रेजों द्वारा जांच की गई थी, हालांकि, उन्होंने इस क्षेत्र के बीहड़, हिंसक, अप्रत्याशित और जमीन के टुकड़े को देखते हुए इसे "निर्माण के लिए असंभव" के रूप में उपेक्षित किया ।
इस विचार के बारे में तब से कई लोगों ने सोचा था, हालांकि कोल्ड स्टोरेज में हमेशा जगह थी, लेकिन हर कोई जानता था कि कोंकण लाइन को अंततः इंजीनियर होने के लिए मजबूर होना होगा । जब 1947 और जैसे-जैसे बॉम्बे बढ़ता गया, 1964 में ऑपरेटिव स्टार से पनवेल तक एक रेलवे लाइन का आदेश दिया गया और बाद में 1966 में दक्षिण से आप्टा तक बढ़ाया गया । 1964 में ही, तत्कालीन रेल मंत्री श्री पनमपिल्ली गोविंदा मेनन ने "पश्चिमी तटीय रेलवे"के लिए दक्षिण की ओर सड़क का विस्तार करने की अवधारणा का संकेत दिया । उनकी योजना पर किसी का ध्यान नहीं गया, लेकिन भुलाया नहीं गया ।
पश्चिम की रूपरेखा की मांग अतिरिक्त रूप से वकील नाथ पाई सांसद, सांसद और विद्रोही विश्व स्वास्थ्य संगठन द्वारा उठाए गए थे, जो भौगोलिक क्षेत्र कोंकण के दक्षिणी छोर पर वेंगुरला से आए थे ।
1988 में एक बार अंतिम सर्वेक्षण रिपोर्ट पूरी हो गई थी और दक्षिणी रेलवे को प्राथमिक समय के लिए "कोंकण रेलवे" के रूप में संदर्भित किया गया था । 1989 में मैन शहीद फर्नांडीस के रेल मंत्री बनने के बाद कोंकण रेलवे परियोजना को आखिरकार पैर मिल गए । क्योंकि इस परियोजना के लिए धन की एक बाहरी मात्रा की आवश्यकता थी और इसलिए ट्रेन मार्ग राष्ट्रीय महत्व का था, फिर यह रेलवे मंत्रालय के दायरे से बाहर नई रेलवे लाइन के विकास और प्रबंधन के लिए नर्सिंग फ्रीलांस कंपनी में एक सहयोगी का पता लगाने के लिए निर्धारित किया गया था । 1990 में कोंकण रेलवे कॉर्पोरेशन लिमिटेड श्रीधरन के साथ सीएमडी के रूप में समर्थन किया गया था और एक समान समय में कोंकण रेलवे लाइन के प्रत्येक छोर से काम शुरू हुआ था ।
